Portu Globalek 65 urtetan krisi handienaren aurrean daude, zer egin behar dugu gure zama?

Covid-19ren erreboteak kaltetuta, herrialde askotan eta eskualde askotan portu pilaketa berriro areagotu egin da. Gaur egun, 2,73 milioi TEU edukiontziak portuetatik kanpo deskargatu eta deskargatu behar dira eta mundu osoko 350 garraiatzaile baino gehiago deskargatzeko ildoan zain daude. Komunikabide batzuek esan zuten egungo epidemiak errepikatutako epidemiak 65 urteetan krisi handienari aurre egin diezaiokeela.

1.. Errepikatutako epidemiak eta eskariaren berreskurapenak bidalketa eta portu garrantzitsuak jarri dituzte proba garrantzitsuei begira

Bidalketa-ordutegietan atzerapenak eragingo dituen muturreko eguraldiaz gain, iaz hasi zen koroaren epidemia berriak 65 urteetan krisi handiena izan zuen ontzien sistema globala eragin du. Lehenago, britainiar "Financial Times" -ek jakinarazi zuen 353 edukiontzi itsasontziek mundu osoko portuetatik kanpo zeudela, iazko aldi berean bi aldiz baino gehiago. Horien artean, oraindik 22 korrika daude Los Angelesko eta Long Beach portuetatik, AEBetako portuen portuetatik, eta kalkulatzen da oraindik 12 egun beharko direla eragiketak deskargatzeko. Gainera, Estatu Batuak eta beste herrialde asko arazo garrantzitsuak izan daitezke ondasunen inbentarioa handitzeko, hurrengo ostiral beltzez eta Gabonetako erosketarako spree. Adituek uste dute epidemian zehar, herrialdeek mugako kontrola indartu dutela eta hornidura kate tradizionalak kaltetuak izan direla. Hala ere, bertako jendearen lineako erosketen eskaria nabarmen handitu da, eta ondorioz, itsas karga bolumenaren eta portuen gainbegiratzea eragin du.

Epidemikoaz gain, portuko azpiegitura globalaren zaharkaltasuna ere arrazoi garrantzitsua da gerrillak pilatzeko. Toft, MSCren zuzendaritza nagusia, munduko bigarren edukiontzirik handiena izanik, esan zuen azken urteotan, portu globalek azpiegitura zaharkituak, errendimendu mugatua eta ezintasunik gabeko ontziei aurre egiteko arazoak izan dituztela. Aurtengo martxoan, "Changci" Freighter-ek Suez Canal-en bildu zuen, karga garraio globala oztopatu zuena. Arrazoietako bat izan zen "Changci" handiegia zela eta ibaiaren ikastaroa blokeatu ondoren eta korrika joan ondoren. Txostenen arabera, horrelako karga itsasontzi erraldoi baten aurrean, portuak kai sakonagoa eta garabi handiagoa ere behar ditu. Hala ere, azpiegitura berritzeko denbora behar da. Garabia ordezkatzea besterik ez bada ere, 18 hilabete behar dira instalazioa osatzeko agindua jarriz, tokiko portuek ezinezkoa izan dadin epidemiaren zehar egokitzapen puntualak egitea.

Soren Toft-ek, Mediterraneoko bidalketa zuzendari nagusia (MSC), munduko bigarren edukiontzirik handiena, esan zuen: Egia esan, portuko arazoak epidemiaren aurrean existitzen ziren, baina instalazio eta gaitasunen muga zaharrak epidemian zehar nabarmendu ziren.

Gaur egun, bidalketa-konpainia batzuek erabaki dute ekimena eramatea ataka inbertitzeko neurriak hartzeko, haien ontziek lehentasuna lor dezaten. Berriki, Hhla, Alemaniako Hamburgoko operadoreak esan zuen Cosco Shipping Port-ekin negoziatzen ari dela gutxiengo partaidetzaren gainean, eta horrek bidalketa taldea bikotekidea egingo du terminal azpiegituraren eraikuntzan parte hartu eta inbertitzeko.

2. Bidalketa-prezioek altu berri bat jo zuten

Abuztuaren 10ean, Global Edukiontzako merkantzien indizeak, Txinako bidalketa prezioak, Ipar Amerikako ekialdeko kostaldeko hego-ekialdeko prezioak 20.000 dolar gainditu zituen lehenengo aldiz TEU bakoitzeko. Abuztuaren 2an, figura 16.000 $ zen oraindik.

Txostenak aipatutako adituek esan zuten, azken hilabetean, Maersk, Mediterraneo, Hapag-Lloyd-ek eta beste itsasontzi globaleko beste hainbat konpainiek jarraian igo edo areagotu egin direla edo hainbat errekarga igo dituztela denboraldiaren gailurreko errekargu eta helmuga portuen paketatzeen izenean. Hau da bidalketa prezioetan azken gorakuntzaren gakoa ere.

Gainera, Garraio Ministerioak ere adierazi zuen atzerriko errepikapenak, Europako laugarren hiruhilekoko portuetan gertatzen dela, Europako laugarren hiruhilekoan. Atzerapenek eragin handia izan dute eraginkortasun operatiboa. Aurten, nazioarteko bidalketaren ahalmenaren eskasia eta merkantzien tasak igotzea arazo globala bihurtu da.

3. "Urrezko Astearen" Blanking Blacking Planak merkantzien tasak bultzatu ditzake

Txostenen arabera, bidalketa-konpainiek Asiako bidaien txanda berri bat abiarazten dute Urriko Urrezko Asteko Oporraldian Txinan, azken urtean merkantzien tasak handitzeko.

Azken asteetan, Ozeano Bareko eta Asiako bide handietako merkantzien tasa handiek ez dute atzera egin. Ningbo Meishan terminalaren aurreko itxierak itsasontzien espazio urria areagotu du Txinako Egun Nazionaleko oporraldiaren aurrean. Jakinarazi da Ningo portuko meishana abuztuaren 25ean desblokeatuko dela eta irailaren 1ean zaharberrituko dela, gaur egungo arazoak arintzea espero baita.