Portu globalak 65 urteko krisi handienari aurre egiten ari dira, zer egin behar dugu gure zamarekin?

COVID-19aren erreboteak eraginda, herrialde eta eskualde askotan portuen pilaketak areagotu egin dira berriro.Gaur egun, 2,73 milioi TEU edukiontzi portuetatik kanpo atrakatu eta deskargatzeko zain daude, eta mundu osoko 350 merkantzia baino gehiago deskargatzeko ilaran zain daude.Zenbait hedabidek esan zuten egungo epidemiek behin eta berriz ontzi-sistema globalak 65 urteko krisirik handienari aurre egin diezaiokeela.

1. Behin eta berriz errepikatzen diren epidemiek eta eskaeraren susperraldiak proba garrantzitsuen aurrean jarri dituzte nabigazio eta portu globalak

Bidalketa-ordutegietan atzerapenak eragingo dituen muturreko eguraldiaz gain, iaz hasitako koroaren epidemia berriak mundu mailako bidalketa sistemak 65 urteko krisirik handienari aurre egin dio.Lehenago, "Financial Times" britainiarrak jakinarazi zuen 353 edukiontzi-ontzi zebiltzala mundu osoko portuetatik kanpo, iazko aldi berean baino bikoitza baino gehiago.Horien artean, oraindik 22 zamaontzi daude zain dauden Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetatik kanpo, AEBetako portu nagusietatik, eta deskarga operazioak egiteko 12 egun beharko direla kalkulatzen da.Horrez gain, Estatu Batuak eta beste herrialde asko arazo handi bat bihur daitezke datozen Black Friday eta Gabonetako erosketetarako ondasunen inbentarioa handitzeko.Adituek uste dute epidemia garaian herrialdeek mugen kontrola indartu dutela eta ohiko hornikuntza-kateak kaltetuak izan direla.Hala ere, tokiko jendearen lineako erosketak egiteko eskaria nabarmen handitu da, eta ondorioz, itsas zama bolumenaren gorakada eta portuak erabatekoa izan dira.

Epidemiaz gain, mundu mailako portu azpiegituren zaharkitzea ere merkantzien pilaketen arrazoi garrantzitsua da.Toft-ek, MSC munduko bigarren edukiontzien merkantzia-talderik handienak, esan zuen azken urteotan mundu mailako portuek arazoak izan dituztela, hala nola, azpiegitura zaharkituak, errendimendu mugatua eta gero eta ontzi handiagoei aurre egiteko ezintasuna.Aurtengo martxoan, "Changci" zama-ontzia Suezeko kanalean hondoratu zen, eta horrek mundu mailako merkantzia garraioa oztopatu zuen.Arrazoietako bat izan zen "Changci" handiegia zela eta ibaiaren ibilgua blokeatu zuela makurtu eta hondoratu ostean.Txostenen arabera, hain zama-ontzi erraldoi baten aurrean, portuak kai sakonagoa eta garabi handiagoa ere behar ditu.Hala ere, denbora behar da azpiegitura berritzeko.Garabia ordezkatzeko besterik ez bada ere, eskaera egiten denetik instalazioa amaitzen den arte 18 hilabete behar dira, eta ezinezkoa da tokiko portuek epidemia garaian egokitzapenak egitea.

Soren Toft, Mediterranean Shipping (MSC), munduko bigarren edukiontzien bidalketa talde handiena, esan zuen: Egia esan, epidemia baino lehen portuko arazoak zeuden, baina instalazio zaharrak eta edukiera mugak epidemia garaian nabarmendu ziren.

Gaur egun, itsasontzi-konpainia batzuek portuan inbertitzeko neurriak hartzeko ekimena hartzea erabaki dute, euren zama-ontziek lehentasuna izan dezaten.Duela gutxi, HHLA, Alemaniako Hanburgoko terminalaren operadoreak, esan du COSCO SHIPPING Port-ekin negoziatzen ari dela partaidetza minoritarioa, eta horrek ontzi-taldea terminalen azpiegiturak eraikitzeko plangintzan eta inbertsioetan bazkide bihurtuko du.

2. Bidalketa-prezioak altuera berri bat jo zuen

Abuztuaren 10ean, Global Container Freight Index-ek Txinatik, Asiako hego-ekialdetik Ipar Amerikako ekialdeko kostaldera bidalketa-prezioak 20.000 USD baino gehiago gainditu zituen lehen aldiz TEU bakoitzeko.Abuztuaren 2an, kopurua 16.000 $ zen oraindik.

Txostenak adituek esan zutenez, azken hilabetean, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd eta mundu mailako beste ontzi-konpainia handi askok errekargu batzuk igo edo handitu dituzte segidan, goi-denboraldiko errekarguen eta helmugako portuko pilaketen tasen izenean.Hori ere bidalketa prezioen azken igoeraren gakoa da.

Horrez gain, duela ez asko, Garraio Ministerioak ere adierazi zuen atzerrian behin eta berriz errepikatzen diren epidemiekin, Estatu Batuetako, Europako eta beste leku batzuetako portuetan pilaketa larriak izaten jarraitzen duela 2020ko laugarren hiruhilekotik, eta horrek kaosa eragin du. nazioarteko logistika-hornikuntza-katea eta efizientzia murriztua, ontzien ordutegiak eremu handi bat eraginez.Atzerapenek larriki eragin dute eraginkortasun operatiboa.Aurten, nazioarteko bidalketa-gaitasun eskasia eta merkantzien igoerak arazo global bihurtu dira.

3. "Urrezko Astea" nabigazio plan hutsak merkantzien tarifak areagotu ditzake

Txostenen arabera, ontzi-konpainiak Txinan urriko Urrezko Astearen oporraldiaren inguruan Asiatik bidaia hutsen txanda berri bat abiaraztea aztertzen ari dira azken urtean merkantzien tasen igoera nabarmena laguntzeko.

Azken asteotan, Ozeano Bareko eta Asiako Europarako bide nagusietako merkantzien tasa errekor handiek ez dute atzera egiteko zantzurik erakutsi.Ningbo Meishan Terminalaren aurreko itxierak bidalketa-espazio urria areagotu du Txinako Egun Nazionaleko oporraldiaren aurretik.Jakinarazi dutenez, Ningbo Portuko Meishan moila abuztuaren 25ean desblokeatuko da eta irailaren 1ean bere osotasunean berreskuratuko da, eta horrek egungo arazoak arintzea espero da.